rogersnotes 20191024：PMI-TW創立20週年！Roger老師邀請PMP以及各界人士，參加一年一度台灣專案管理盛會及頒獎典禮

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圖說: PMI總會現任理事會主席Randy Black & Roger 老師合影

關注專案管理的同好:

(2019)年是全球專案管理權威PMI創立50週年，也是台灣專案管理學會(PMI-TW)在台灣成立20週年，PMI總會現任理事會主席Randy Black 專程來台慶賀並親自授獎。

素有專案管理界奧斯卡大獎之稱的「專案管理標竿企業獎(EPBA)」及「華人十大傑出專案經理獎(TOPM)」於11月23日下午1 點半在台灣大學應用力學館隆重舉辦的PMI台灣專案管理國際論壇(PTIC)中進行。

各獲獎單位及十大傑出專案經理得主將親臨受獎，值得各界關注，並給予支持鼓舞，請以行動支持，踴躍報名參加PTIC。頒獎典禮相關訊息及PTIC 詳情: https://www.ptic.org.tw/

Roger老師邀請大家一起當專案管理推廣大使，把PTIC 推出去，踴躍參加。

一年一度台灣專案管理盛會及頒獎典禮 http://www.ptic.org.tw/

得獎人網頁: https://www.itpm.org.tw/TOPM/index.asp

專案風險管理在臺北捷運系統工程建設之應用

前言

政府為因應社會之進步，滿足民眾行的需求，及提供民眾行的便捷與舒適，乃研議規劃興建大眾捷運系統。因此行政院於一九八七年二月正式核准成立『臺北市政府捷運工程局』，負責興建臺北都會區大眾捷運初期計畫路網之木柵線、淡水線、中和線、新店線、南港線、板橋線、內湖線等總長八十八公里以及新莊線、蘆州線、信義線、松山線、環狀線...等後續路網之捷運工程。

臺北都會區大眾捷運系統計畫是我國政府推動的重要建設計畫中規模最大，投資金額最多的一項工程，對我國經濟發展有重大意義和影響，也是我國從此躋身已開發國家的象徵。因此捷運工程完成之後不僅是一項非常有價值的資產，對國家、社會、民眾而言效益更是顯著。鑑此，本局成立後，即積極展開各項工程企劃、規劃、基本設計、細部設計、施工、製造／安裝、測試的籌劃工作。同時亦深感捷運工程的複雜性及重要性，工程興建過程亦存在許多不確定的潛在因素，乃師法國外之作法，除引用核能品保規範作為本局之管理制度外，更由齊前局長寶錚指定風險管理為重要之推動項目，透過對風險的認識，採取適當的對策，以降低工程風險，並合理抑減損失成本，達到最大安全保障。

臺北捷運工程風險管理實務

在人口稠密、交通擁擠、地下管線密布的臺北都會區進行捷運工程難度頗高，再加上考量路線沿線地區之地質差異、土地資源利用、民意接受度、環境影響、計畫時程與經費的管控，皆需事前審慎的規劃、調查、設計及風險管理機制建立，施工中之環境監測、品質管理與稽查、災害預防與處置，以確保施工品質及如期完工通車。本章主要針對捷運工程由規劃、設計與施工可能發生之風險進行初步概述，期以適當之作為降低捷運工程進行中風險與不確定因素發生，進而達成如期如質完工通車之目標。

捷運系統大多採地下方式興建，工程特性相當多樣化、複雜及風險高，於規劃、設計、施工等階段均須作特殊考量，茲依照一般路段之施工特性，分別探討各階段相關風險因素，至於獨特因素則須另案評估處理：

（一）規劃階段風險

1. 場站型式：形式不同影響施工方式及成本。

2. 用地取得：配合計畫實施如期取得用地，及其未達成之因應措施。

3. 地質：特殊的自然地理條件（例如：地震、斷層、特殊地質，沼氣等），影響工期、變更設計、追加預算。

4. 定線：地理環境不利（如穿越河道、穿越不明基礎、地中遺留物、地下隱伏不利狀況等），以及不良的施工條件（如工區道路狹小、交通混亂、施工車輛進出管制、排水困難、尖峰時段或特殊節期交通管制等），影響計畫成本與時程。

5. 時程控制：制定最佳的時程安排，以達順利完成本興建計畫。

6. 預算：年度預算是否可以如期獲得，及其未達成之因應措施。

7. 環保：興建期間對週遭環境所造成之噪音、震動及產生廢棄物等問題及其因應措施。

8. 溝通：協調與考量各相關單位間意見不一致時影響計畫進行之風險。

（二）設計階段風險

1. 設計經驗：經驗不足易造成設施不實用、增加工期、民眾抗議、變更設計、成本增加。

2. 估價準確度：估價不準將造成預算不合理、追加減預算。

3. 設計完整性：變更設計、新增單價、造成爭議、間接增加成本。

4. 系統性能：系統功能、介面等規範是否確實符合需要。

（三）施工階段風險

1. 地下段

(1) 潛盾隧道開挖：鑽掘偏移、地面沉陷、鏡面破除漏水等。

(2) 臨時擋土措施：連續壁、排樁、版樁等施作瑕疵或漏水。

(3) 與既有捷運車站出入口、穿堂層間佈設轉乘通道，影響營運中之捷運安全。

(4) 開挖及支撐：開挖造成沉陷、管湧、底部隆起、支撐破壞。

(5) 連絡通道之施工：開挖時造成地面沉陷、崩坍。

(6) 地下水抽降：抽降水造成地面或建物沉陷。

(7) 鄰近建物處理：建物沉陷、傾斜、龜裂等，以適當安全措施、儀器監控，以避免導致臨近建物龜裂、傾斜或倒塌，或居民抗爭之風險，或影響列車正常營運。

2. 高架段：高架橋樑之托底、預鑄樑吊掛、基樁施作…等。

3. 機電系統工程：生產製造過程是否符合需求、動態測試出軌、設施遭破壞…等。

4. 水電環控工程：低壓供電系統、不斷電系統、消防火警系統、電腦控制與監視系統…等。

5. 其他：如餘土處理、破堤、重大管線遷移…等。

（四）計畫執行風險

1. 管理：品質管理、施工管理、設計管理、介面管理、型態管理等是否恰當與可行。

2. 採購：採購程序未符合公平性，形成綁標、參與投標廠商不足；合約執行過程中，是否存在與契約或法律條文相互矛盾的地方，契約條款有漏洞或不完整；廠商履約不力或不履約。

3. 財務：物價或工資異常上漲、材料嚴重短缺、通貨膨脹對興建成本之影響。

4. 界面協調不良或無法配合、民眾抗爭。

5. 廠商體質不佳或倒閉。

6. 整體經濟形勢不利，資金籌措困難。

回顧過去1994年到2005年，重大隧道工程災變，臺北捷運就有兩件，發生在1994年和1995年，原因都是隧道鏡面漏水。而本局之統計資料顯示2003年到2006年間，就曾發生事故有地盤下陷17次，建築易位4次，淹水漏水14次，挖斷管線53次，交通事故19次，這些事故讓保險公司有所顧忌，以致在新莊蘆洲線統保招標作業連續流標7次，經過不斷調高保險費率和調整廠商自付風險額額度後，才順利完成招標。由於工程災害未曾中斷，對一向秉持高品質的臺北捷運信譽造成嚴重衝擊，以保險方式移轉風險的作法，亦已面臨招標不易的困境。面對衝擊與困境，讓捷運局重新省思，為何發生過的災變一再發生，面對未知的可能風險又該如何避免？以2003年板橋線府中站案例，災變的源頭是那麼微小的一點漏水，如果能多一些注意，多一些防範，或許就能夠避免。

鑑此臺北捷運局乃重新檢討修正過去只以保險移轉風險的作法，化被動為主動，選定土建工程施工階段為風險管理標的，經過歷史事故資料分析及內部檢討整合後，2005年正式建置捷運局土建工程高危險施工項目管制程序，在施工合約規範中臚列了共通性重要項目約11項，除此外，其他高風險項目仍應依工程特性檢討納入管控，這11項共通性項目包括如下：

1. 潛盾隧道鏡面貫通（含破鏡）

2. 潛盾隧道穿越建築物下方

3. 潛盾隧道連絡通道挖掘（含集水井挖掘）

4. 潛盾隧道鄰近或通過重要（大型）管線

5. 施工鄰近或通過高壓電鐵塔

6. 潛盾隧道穿越箱（管）涵（含臨時改道之箱涵、管涵）

7. 鄰近建物之連續壁開挖及後續深開挖、支撐

8. 必須採取袪水作業以避免車站或明挖覆蓋隧道開挖期間發生上舉或砂湧

9. 車站或明挖覆蓋隧道開挖到底至底版混凝土澆置完成期間

10.出入口與車站間之連續壁（緊鄰馬路或民房）敲除

11.鄰近高危險及影響重大民生管線之開挖

高危險施工項目風險評估原則如下：

在施工期間主辦工程處（工務所）邀集廠商、DDC、學者、專家檢討契約內高風險工項，考量施工標環境特性、鄰近建物狀況、地質狀況、採用工法、廠商自主品管能力等綜合評估分析其潛在之風險性，比較其發生機率及危害程度嚴重性後，評定風險等級，相關等級規定說明如下：

（一）特殊風險

1. 工程處應考量專案處理方案並加強最具危險因子之預防、監控與嬌正措施後納入特定查核。

2. 應提昇列管層級，每月提報至捷運局工務會報列管各項風險活動。

3. 經捷運局工務會報主席裁示後始得解除列管。

（二）高度風險

1. 應提報工程處之工務會報每月列管檢視演變，並依管控檢討結果適時修正檢核點或視必要調整風險等級。

2. 工務所主任會同廠商現場查證確認工項完成認定安全無慮後提報工程處工務會議審議核定後解除列管。

（三）一般風險

1. 除工務所於施工標每月進度檢討會列管，檢視其演變並適時修正檢核點外仍應每月提報工程處之工務會報列管。

2. 工務所主任會同廠商現場查證確認工項完成並認定安全無慮後填報高危險工項竣工解除列管。

高危險工項管制執行四年後，2007年以後重大意外事故已由35件降至4件，其他事故理賠件數也減少許多，顯示此項風險管理機制的確有明顯的成效。

結語

臺北捷運局管理制度成立之初係以台電核能品保規範為依據，後轉換為以ISO 9001品質管理規範為標準，並通過驗證及運作已逾10年。換言之，全局日常業務之執行已型塑良好之習慣，故將風險管理融入ISO品質管理系統內之思維，已成功踏出第一步，再透過工作月會方式，以穩紮穩打之步調執行，造成各處室額外之負擔並不多。回顧過去在本局總工程司主導、品保處及全局各處室之熱心參與及論述下，獲得下列相當豐碩之成果：

1. 透過全局各單位的經驗分享相互觀摩產生共同成長效果。

2. 成功建構全局各單位自主風險管理活動的成功態樣。

3. 將全局各單位標竿案例邀稿於本期捷運技術發表以為標竿學習典範。

4. 喚起全局整體風險管理意識與思維。

5. 初步完成捷運工程專案風險管理架構。

惟展望未來，面對日新月異的捷運系統科技之挑戰，全局同仁當不以此為滿足，除應持續落實初具雛形的風險管理運作機制外，亦應持續努力下列事項：

1. 持續完整建構捷運工程專案風險管理架構圖、表與關鍵性風險項目。

2. 研擬捷運工程驗證與認證架構以及精進捷運中運量規範。

3. 累積經驗與知識，建全本局風險管理資料庫。

4. 加強督導廠商執行風險管理工作。

5. 將風險管理內化為日常業務運作之捷運文化。

期許藉此強化、精進臺北捷運工程之核心競爭能力，成為工程界全方位管理之典範，並如以往引領ISO品質管理風潮，再次帶動風險管理成為一門大家關注的顯學，達成公共工程管理精進之最高境界。

作者：洪舜佳 ,PMP

作者簡介：畢業於國立台北科技大學電機工程系，目前擔任臺北市政府捷運工程局機電系統工程處副工程司。

就是明天-10/25 (五) ！

不容忽視的領導要點，建立高績效團隊

「領導力」究竟是什麼？如何成為指引部屬的一盞明燈、當一位優秀的領導者？

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心理師：公司風氣固然重要，但自身條件更重要！

【職場沃克必修】你能勇敢拒絕無效加班？

心理師：公司風氣固然重要，但自身條件更重要！

作者／艾彼

想像一下，同一間辦公室裡，小J一週至少要申請加班1－2小時，小B每天都準時下班。兩人進公司的時間、工作職務和內容幾乎一模一樣，沒有誰的更加困難。你是他們兩個的主管，今天公司內有一個晉升的職缺，請問你會晉用誰？不論你選擇晉用誰，都要有一個足夠強烈的理由，才能夠讓下屬服氣。

重點是誰有效率完成工作而不是留的久

現實生活中，小B是被晉升的那一個！我曾經與小 J 和小B的主管了解過他的決定，姑且稱他們倆的主管為 Cliff 吧！Cliff 告訴我：「公司需要像小B這種會做事的人來開源。」小B這樣的員工，不需要加班就能完成任務，代表他的工作效率好，做事得要領又能專注。

「先不論小 B 幫公司吃下多少新的案子，光只是看小 B 幫公司省下多少加班費就夠了。」Cliff 一對照之下，我真的能看出差異。

Cliff 接著說：「小 J 這樣的員工如果晉用只會讓公司的財庫門戶洞開！」Cliff 所言說得甚是，小 J 要是被升遷了，等於是起到鼓勵下屬加班的行動，而非鼓勵員工盡可能有效率的利用上班時間完成工作任務。

「準時下班並不是遲到或早退！為什麼會被認為是不道德的事呢？」Cliff 和我分享他對職場的觀察：「我認為那些上班時間不認真做事，沒一會兒就上網瀏覽網拍，以出公差名義請公假，事情做不完又回公司加班的人，才是偷掉公司資源的人。」

公司內部出現「自家賊」偷掉上班時間，偷掉加班費，以主管的角度來想怎麼能忍受呢？

準時下班是一種職場氛圍

Cliff 繼續分享到，很多職場員工，都會擔心準時下班會被同事討厭。所以儘管事情已經做完了，沒有待辦事項需要處理，仍舊會留在位置上多待個幾分鐘，假裝自己還有事情要忙。但其實，這只是反映了職場員工內在的不安全感——我怕和其他人不一樣，我會被討厭。

我問 Cliff：「如果員工真的很怕準時下班會被討厭，身為主管你該怎麼辦呢？」

Cliff 想了想回應我：「以公司政策的推行從上到下來說，會是最有效的，因為主管會起帶頭作用。創造職場氛圍，主管當然是有責任的。」這段話我很認同，也為 Cliff 這樣能夠清楚知覺到自己對員工可以造成什麼影響的主管深深感到佩服。

要避免員工常加班，最好的作法就是主管自己能夠準時下班，一來是傳遞「加班不是我衡量你們工作是否認真的指標」這種信息。二來是起到帶頭作用，讓員工知道主管是玩真的，不是只是偶一為之或是刻意要對下屬進行測試。主管需要示範良好且平衡的工作與生活，讓員工也有準時下班的勇氣！

掌握四要點你也能準時下班

1. 集中處理瑣碎的工作項目

上班族一定都了解，突如其來的電話聲、Email、訊息都會讓你中斷思緒。思緒被打斷後，就很難一鼓作氣地呵成。心理師艾彼建議你，不妨每天都在固定時間收發信件。比如：剛上班的 10 點鐘收發一次信，下午 2 點左右收發一次信件，下班前半小時再處理一次。這樣可以避免你一直想去看信，一上網又不小心花了一些時間在瀏覽網頁上。電話部分，在辦公室文化允許之下可以告訴對方何時會再回電做告知，比照集中回覆 Email 的方式，也集中回電給客戶，以避免思緒中斷以後又要花一些時間回到思考狀態的窘境。

2. 設定工作完成時間，和自己比賽

已經避免掉突如其來的打擾，就可以開始設定工作完成的時段，你預計幾點之前完成這個工作項目？如果是一個大專案，你還需要切割成更小的完成步驟，預設今天你要花多久時間完成幾個小步驟？幾天可以達到你將工作完成的目標？

開始和自己比賽，看自己是否能按照預計的速度完成一項方案。贏了雖然沒有獎金，但累積的可是上班族的自信啊！因為預估完成時間，也是在測試你自己預測的是否準確？你可否精確地預測自己的工作能力？並且，有紀律的去行動呢？和自己比賽，一次次的成功經驗，會提升你的自我效能感，當然也能大幅縮減你完成工作的時間囉！如此一來，你就離準時下班更近了。

3.要不怕閒言閒語，就要會做人

很多上班族不敢下班的原因，是害怕辦公室同事的眼光。「我要下班囉！」此時如果同事投射過來的是羨慕嫉妒恨的眼神，相信很多人都會背脊一陣涼，只想留下來加班了吧？如果要不怕閒言閒語，最好的方法就是學會做人。

上班的時間，你會不會留意到同事有額外的需要，願意提供他協助呢？即使同事沒有說出口，也會願意關懷對方？當同事請求幫忙時，你的態度又是什麼呢？如果是自掃門前雪的只想管好自己的事情，被貼上自私的標籤只是遲早的事。但若你的態度是和善又願意協助別人的，相信辦公室同事即使聽到閒言閒語，也不會輕易相信，反而會懷疑說閒話那方的動機喔！

4.隨時讓主管知道工作進度與狀況

上班族另一個害怕的，就是主管的眼光。主管會不會認為我偷懶呢？主管會怎麼想我？這類的擔憂都非常正常，也是你很在意這份工作的態度表現。與其被動的等主管來問才告知，主管不問就一直裝死的態度，艾彼建議你不如隨時讓主管知道你工作的進度與狀況。

只要主管能夠了解你的工作情形，相信主管就不會有那麼多的猜忌懷疑，覺得你提早下班一定是在鬼混。在老闆出擊前，先主動報備，也會凸顯你工作的積極態度，和同事間的差距也就拉出來囉！

對你來說，人生最重要的是什麼？想必不會是整天都被工作綁住的人生。過去，職場上看重的是成就與頭銜，要往高位爬相對得要付出多一點時間，但現在的職場已經和過去大不相同。下班以後的人生，才是你累積實力的另一個戰場。

好的關係品質、好的健康狀態，好的睡眠，最後一定會回報到你的工作上。從今天起，不要沒有效率的加班，當一個可以大方說出「我要準時下班」的人吧！

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